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（文/张家栋 剪辑/高莘）

近日，“欧洲供应链之光”Northvolt的收歇，正在冲击着统统这个词欧洲汽车产业链的信心。

英国《金融时报》在权衡报说念中指出，这家欧洲最大电动汽车电板制造商的悲不雅评估反应出欧洲脱碳关键本领背后的失败。

该媒体还进一步指出，在这家瑞典电板制造商倒闭后，政府、汽车制造商和投资者齐必须从头制定欧洲电动化转型的战术。

Northvolt瑞典工场 Shutterstock

一位Northvolt的耐久投资者则悲不雅地暗示，“欧洲汽车业的危急险些是无穷的。情况特地严峻。”

回望Northvolt在本年遭受的滑铁卢，产能难以擢升的征象背后，其靠近的最蹙迫问题即是无法结束能源电板中枢零部件的制造。

起步早≠本领好

从时候节点来看，欧洲关于能源电板产业的布局并不算晚，要是与欧洲车企渐渐的电动化转型步骤比较，2017年就迈出电板供应链第一步的Northvolt致使还称得上有些远见。

收获于两位首创东说念主在特斯拉任职的履历，关于全球电动化转型的预判委果赋予了这家欧洲电板制造商一定的先机，以及实足的投资后劲。

看成欧盟计议中脱离亚洲电板供应链，进行绿色能源自立的关键战术，自彼时起，欧盟便仍是插足进步60亿欧元（约457.3亿元东说念主民币）的欧盟预算来因循电板技俩以及磋磨和立异，其在全球电板阛阓的份额也从3%速即增长至17%。

在这一阛阓份额的变化下，欧盟曾暗示到2023年，其电板的年收入将达到810亿欧元（约6174.3亿元东说念主民币）。

但是，在更高本领范例的汽车能源电板方面，欧洲却永久难以纰漏亚洲制造商的闭塞。

2024年1-6月全球能源电板销量占比 SNE Research

凭据韩国能源电板磋磨机构SNE Research发布的数据浮现，2024年1-6月，以中日韩为首的亚洲电板供应商在全球鸿沟内的策画出货量果决占据90%以上。现在欧洲领有的30个能源电板超等工场技俩中的大大批，亦然在中国和韩国公司的匡助下设想和建造的。

尽管欧盟现在仍但愿赓续饱读舞对清洁本领进行高额投资，还对欧洲车企建议了日趋严格的排放限定，从而结束减排认识，但Northvolt的窘境正体现着欧洲在转型期间靠近的本领挑战。

Northvolt瑞典工场 金融时报

就在该公司央求收歇前两个月，宁德时间董事长曾毓群曾平时易懂地指出了欧洲电板制造商遭受的分娩难题，“他们的设想是失误的，工艺是失误的，开导亦然失误的，险些统统的失误齐犯了，是以他们何如能扩大限制呢？”

更通俗地说，只是是无法自行分娩能够达到范例的阴极材料这少许，就足以让Northvolt夙昔7年的勤勉沿途付诸东流。

乌普萨拉大学电板磋磨组的磋磨负责东说念主丹尼尔·布兰德尔（Daniel Brandell）此前暗示，“阴极活性材料是锂离子电板中最复杂的部分。Northvolt合计其里面分娩的材料质料可能不够好，因此他们需要从亚洲供应商那处购买或入口。”

此外，在Northvolt建议要关闭阴极材料工场时也有西方批驳称，“中国在电板本领上要比西方当先10年”。

据《金融时报》报说念，参与Northvolt事件的东说念主士暗示，欧洲在惩处对亚洲能源电板本领和材料方面的依赖所领有的聘用余步正在放松，而这些本领和材料关于汽车行业向电动汽车转型至关蹙迫。

不啻于本领

将视野进一步放大，窒碍欧洲电动化供应链崛起的身分，也远不啻本领自己。

欧洲汽车制造商本年举座关于纯电动汽车销量走势的悲不雅魄力，以及欧洲政府在电动车阛阓上的不看成，正在令产业链上游的需求快速下滑。

数据浮现，本年8月，欧盟的纯电动汽车销量同比下落了43.9%。且这一大幅下滑趋势已捏续了四个月，尤其在德国和法国两个主要阛阓，销量鉴识下落了68.8%和33.1%。

前年PowerCo德国工场处于成立经由 彭博社

尽管诸如法国的电板初创公司Verkor、全球电板子公司PowerCo仍在勤勉结束自我造血，但这些公司也切实地受到了欧洲电动车需求下落的影响。

本年9月，PowerCo便被曝出正在接头，其原计议在德国萨尔茨吉特工场成立的两条分娩线将被缩减至一条。

领有法国“国度队”雷诺因循的Verkor也提到，因为Northvolt的窘境和本年电动汽车销售增长放缓，在融资方面遇到了极大的远程。

ACC电板工场 彭博社

雷同遭受窘境的还有欧洲第二大电板制造商ACC（Automotive Cells Company），这家由 Stellantis、梅赛德斯-驰骋以及石油巨头说念达尔能源协力因循的电板制造商于前年发挥开动分娩能源电板。

但是，本年以来，跟着驰骋在电动化战术上的诊治，以及Stellantis激进的降本计议，ACC也不得不暂停了在德国和意大利建立工场的进一步扩展计议。

凭据路透社的统计，本年至少有8家公司推迟或废弃了在欧洲的电动汽车电板技俩。

就像Verkor首席实践官勒迈尼昂（Lemaignan）所言，“要是与其他行业比较，欧洲电板行业既有扩展阶段，也有危急阶段。也许咱们正在履历欧洲电板行业靠近的第一个首要挑战。”

跟着Northvolt在好意思国央求收歇，欧洲汽车制造商也将再度向亚洲供应商乞助，以减少能源电板供应不及带来的风险。

欧洲阛阓的回旋余步

值得一提的是，有外媒指出，Northvolt的倒闭偶然意味着欧洲阛阓主导地位的争夺将在亚洲电板制造商之间伸开。

现在，韩国的LG能源与SK ON均在欧洲设有工场，而中国的宁德时间则在欧洲有着多家工场布局。

但瑞银驻首尔电板分析师蒂姆·布什 (Tim Bush) 暗示，现在亚洲电板制造商在欧洲原土的产能筹办，约略率无法匡助欧盟结束到2030年欧洲90%电动汽车电板在土产货分娩的认识。

蒂姆指出，由于浪费者对电动汽车的需求低于预期，韩国电板制造商仍是削减了在欧洲的投资，同期由于好意思国通胀法案的限度，韩国电板制造商此前在北好意思进行了大限制投资。

欣孚智库

而中国电板制造商则由于欧盟对华电动汽车纳税的限度，正在评估一系列投资风险等问题。

《金融时报》此前报说念称，针对这一清贫，欧盟委员会正接头条款中国制造商在欧洲成立工场并将其学问产权带入欧洲，以取得欧盟补贴。

雷诺首席实践官卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）则在近期禁受外媒采访时暗示：“咱们需要与中国达成公约，因为要是莫得限度采矿业、化工、真金不怕火油过甚产能和智力的中国公司的因循，咱们将无法竞争。”

日前，法国矿业巨头埃赫曼集团印度尼西亚子公司首席实践官热罗姆·博德莱（Jérôme Baudelet）也提到，要以有竞争力的价钱分娩镍，中国的本领、专科学问和开导必不可少，“我合计莫得中国企业的参与是不可的。（不然）靠近的风险就是竞争力不及，同期本钱开销也会大幅增多。是以你必须求实”。

换言之，从欧盟近期在关税问题上出现的松口魄力，以及“渴慕中国汽车产业带本领入欧”的言论来看，Northvolt的倾倒偶然切实地打击了欧洲关于电动化产业链孤独转型的信心。

尽管欧盟“以阛阓换本领”的言论并未得到进一步证据，但仍有业内高管暗示，欧洲电动化转型现在惟一的惩处决策可能是赓续依赖亚洲参与者，直到原土公司能够罗致电板化学、大限制分娩和开导制造方面的本领学问。

只不外开云(中国)kaiyun网页版登录入口，耐久以本领输出自居的欧洲东说念主也知道，其中的难点在于欧洲需要恭候多万古候才能完成本领转让，以及届时欧洲是否仍是输掉了这场竞赛。