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假想汽车董事长、CEO 李想

文｜肖漫

剪辑｜李勤、杨轩

2025 年负增长的假想汽车，计算在 2026 年发起绝地反击。他们的第一方针等于加固增程和高端市集的基本盘。

市集音讯预测，假想汽车依然为 2026 岁首步制定了约 40% 的增长计算，也即对应约 55 万辆销量任务（旧年约 41 万辆）。

这与其他车企给出的增长趋势相对接近。36 氪汽车此前在报说念中指出，小鹏将在 2026 年冲击 55 万 -60 万销量方针；蔚来李斌曾经暗示销量年增长率要达到 40%-50%，意味着 2026 年将锚定 45 万辆的方针；即使是沿途呐喊大进的小米汽车，2026 年的销量方针也定在 55 万辆。

围绕全新的销量方针，假想正在从新聚焦其最具笃定性的业务基础，举座计谋看法是" 2026 年重回增程产物率先地位"。

在此前的三季度财报电话会上，马东辉炫夸，2026 年 L 系列将迎来一次大改款，产物策略将追忆精简 SKU 口头，减少车型版块数目，中枢建设全系标配，举例 5C 超充工夫。

36 氪汽车获悉，假想汽车着手将重头资源押在了新一代 L9 车型上。"打赢了 L9 的仗，底下的产物当然就活了。"不少业内东说念主士以为。

其 2026 款 L9 车型在尺寸上将进一步放大，在底盘上会有全新升级，增程电板电量也将卓绝 70 度，支执纯电续航卓绝 400 公里。

而在智能化层面，假想自研智驾芯片 M100 行将初度上车 L9，"这在里面依然成了死号召"。智能座舱方面，前排屏幕将升级为大连屏，软件层面晋升可玩性与实用性，座舱芯片也将切换至高通新一代车载芯片 8797。

除了建设全线升级，新一代 L9 的造型也将汲取新的遐想。而基于一系列重磅升级，假想团队也但愿" L9 的市集定位能不时往上走"，以竣事对高端市集的加固。"仅 L9 就给出了卓绝 10 万辆的销量预测。"产业东说念主士炫夸。

此外，纯电旗舰车型假想 MEGA 也将进行年度升级。

昔时一年，假想的产物重点澄澈向纯电车型歪斜，先后推出 MEGA HOME、假想 i8、假想 i6 等车型。从遣散来看，假想全年累计请托了 40.63 万辆，约为诊治后方针销量（从 70 万辆下调至 64 万辆）的 63%，同比下滑 18.81%，以致不足 2024 年的销量水平（2024 年累计请托 50.05 万辆）。

在纯电产物尚未酿成限制因循、举座请托承压的情况下，假想对产物重点的采纳变得愈加实验。36 氪汽车了解到，假想 2026 年莽撞率仅有一款全新纯电 SUV，产物重点将追忆增程市集。

咱们（2026 年）的换代等于要拿回咱们增程率先的位置。" 36 氪获悉，在旧年三季度财报后的一次小范围投资者交流中，假想中枢高管说。

「力守增程大本营」

假想行将濒临一场"守擂"硬战。

昔时几年，假想凭借增程车型在中大型 SUV 市集上快速占位，月请托量一度攀升至 5.8 万辆。但在 2025 年，增程产物的份额丢失澄澈，单月请托量较巅峰时期下滑过半。

在纯电界限的执续参加，并未酿成相识增量，反而在一定流程上分布了里面资源。关于一家仍高度依赖单一产物线盈利的新势力车企而言，同期在两个高强度战场作战，计算风险被权贵放大。

在资源有限、竞争急剧升维的配景下，假想选拔把"胜算更大的仗"先打稳，先让销量不再下落，止住残障，下一步才是念念考若何竣事增长。

只不外，这场"守擂战"的难度，依然顿悟前非。

增程不再是一个"低竞争密度"的市集。2025 年开动，更多车企将大电板增程看成过渡有缠绵推向主流价位段。36 氪汽车了解到，小鹏 2026 年将推出小鹏 G7 增程版、小鹏 G01 等多款增程版车型；小米也将杀进增程市集，行将推出一款增程七座 SUV；零跑 D 系列首款车型 D19 更是将电板作念到 80.3 度。

36 氪汽车获悉，换代的假想 L9 电板在 70 度以上，L6 为 45 度电板，尽管同步在跟进大电板增程的发展旅途，但比拟友商平直上到 80 度的作念法，假想澄澈保守一些。

"当今（增程电板）和纯电车不异 600km 纯电续航，这个咱们以为是区分的，电板分量太大会对说念路基础身手有压力，会追忆到一个均衡；但短期一定会去跟进的。"假想中枢高管在小范围的投资者相易中暗示。

假想需要拿出更多能支吾市集竞争的"火器"。36 氪从供应链处获悉，假想 L 系列新一代车型将在底盘和整车放胆层面进行更激进的升级。

线控底盘正成为 2026 年新车型的中枢竞争亮点。36 氪汽车曾报说念指出，假想、小鹏、奇瑞、鸿蒙智行等品牌齐已完成供应约定点，正在鞭策 EMB 电子刹车系统量产，瞻望将在 2026 年推出搭载该新工夫的车型。

假想也会精简增程系列车型。"里面判断，以后的增程中枢市集主要在 40 万元以上。"音讯东说念主士炫夸。

昔时一年，假想依然从新势力销量第一跌落至前三除外，要夺回失去的市集份额，难度并不低。"咱们 20 万以上的市占率驯顺没法回到 2022 年、2023 年 40%+ 了，只可说 2026 年是市占率回到率先位置。"假想中枢高管在小范围的投资者相易中说说念。

「从纯电的困局中走出来」

昔时一年，假想在纯电上的牌依然系数打出，而 2026 年的纯电计谋仍处在不笃定之中。接连两次失利后，假想里面开动从新反念念与诊治，其中最平直的变化体当今东说念主员与组织层面。

曾经帮假想打造出 L9 和 ONE 两款爆款车的第二产物线总裁张骁已在近期下野，产物线组织架构随之诊治。

在第一次 MEGA 受挫后，假想曾将产物线按售价区间拆分为三条。近期，这一结构再次被整合为两条：第一产物线崇拜 MEGA、L9、L8、L7，由汤靖崇拜；第二产物线崇拜 i 系列及 L6，由李昕旸崇拜。这些诊治的作用可能要等一段时分才会反应到假想公司的竞争力上。

36 氪汽车了解到，假想 i8 每月新增订单千余个；MEGA 月销量下滑至不足 1000 辆。

i6 正在勤苦引入电板二供欣旺达，缓解请托压力。36 氪获悉，欣旺达目下依然能够提供每月 3000 套的产能，加上宁德期间，不错大幅处罚请托问题。

假想的销售体系诊治也还在鼎力度鞭策。36 氪汽车了解到，假想正在对线下销售体系进行一轮系统性梳理。

一方面，部分门店开动实践"店长讲车"，对一线治理者惨酷更高的专科与销售条件，智商不匹配者将被转岗，而非不时留在中枢销售岗亭。

另一方面，一批能效较低的商超门店行将关停，不再续约。一位知情东说念主士暗示，这些门店多是在此前扩展周期中快速铺设而来，在现时阶段已难以匹配假想对单店后果和参加产出的条件。

通盘诊治最终齐要交由市集检修。2026 年开云(中国)kaiyun网页版登录入口，可能将成为假想在计谋回收与智商重建中最为惊惶、也最为重要的一年。