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　　在开心了近十年后，特斯拉无东谈主驾驶出租车终于起程运营了。马斯克今天在X平台认真晓谕，好意思国当地时分周日下昼（6月22日），特斯拉认真在总部方位地——德克萨斯州首府奥斯汀，启动无东谈主驾驶出租车（Robotaxi）办事，每次搭车只需要4.2好意思元。

　　今宇宙午，马斯克持续在X平台上转发内测用户发布的特斯拉无东谈主车行驶与乘坐体验视频：车辆行驶顺畅，驾驶座实足无东谈主，乘客在后排舒坦地看着YouTube视频。随后，马斯克又转发了FSD技艺团队的得胜合影，他站在一群技艺理工男中间，比出大拇指标记着得胜。

　　看起来一切都很好意思好。

　　画了九年的大饼

　　为了这一天，马斯克如故画了近十年的大饼。

　　早在2016年10月，马斯克在发布FSD HW 2.0时就暗示，“改日特斯拉车主不开车的时候，不错把我方的车辆变成分享车队赢利。”

　　2019年4月，他又在特斯拉自动驾驶日上刻画了愈加好意思好的前程。“特斯拉来岁就不错部署自动驾驶出租车，每辆车（出去载客）每年不错给车主带来3万好意思元的收入。”这一好意思好愿景亦然当年特斯拉股价启动飙升的环节支捏身分。

　　和他面孔的诸多前程一样，马斯克的技艺与贸易诡计老是提前了数年。天然他持续在重申特斯拉Robotaxi的好意思好前程，但简直贸易落地却老是猴年马月，一推再推。这不仅是因为技艺问题，更波及到监管问题。而他画的那些大饼，反而成为了造作宣传的凭证。

　　2024年10月，特斯拉发布了瞎想激进、取消标的盘的无东谈主车Cybercab，但这款无东谈主车要在2026年才会上市。况且能否准时量产（特斯拉之前有着太多跳票经验），还取决于端正审批、供应链缔造和技艺熟谙情况。因此，这并不是特斯拉首批自动驾驶无东谈主车的测试车辆。

　　首批测试唯一10辆车

　　或者是因为马斯克对特朗普政府治下的自动驾驶监管前程有着填塞的信心，毕竟他捐了数亿好意思元。直到特朗普当选总统之后，特斯拉才简直细目了无东谈主车运营的具体时分。本年1月马斯克终于公开晓谕，特斯拉本年6月将在奥斯汀运营无东谈主出租车。

　　本年5月，他又不绝补充说，这些无东谈主车暂时会围聚在奥斯汀驾驶比较浮浅、路况比较简便的地区运营，会幸免路况复杂的地区，并使用技艺东谈主员云尔进行监控。

　　马斯克具体解释称：“咱们但愿审慎行事。咱们的确不错在第一天就启动1000辆或1万辆（无东谈主驾驶出租车），但我觉得这不够审慎。是以咱们可能会先从一周10辆启动，然后逐渐增多到20辆、30辆、40辆。”

　　履行上，特斯拉早已暗暗在奥斯汀进行测试。马斯克上周在X上发帖称：“夙昔几天，特斯拉一直在奥斯汀群众街谈上测试无东谈主驾驶Model Y汽车（驾驶座无东谈主），莫得发生任何事故。”

　　本年4月，特斯拉的东谈主工智能账户在X上发布了一段视频，宣称“受监督的叫车办事已在奥斯汀和旧金山湾区为早期职工上线”。但这些是面向特斯拉职工的内测，与面向外部用户的测试有着内容判袂。

　　直到一周之前，马斯克细目了6月22日的启动日历后，他还在暗示，“咱们对安全极为严慎，因此日历可能会变动。”

　　现时，特斯拉无东谈主车终于起程载客运营了。不是旧年发布的Cybercab，而是搭载FSD（全自动驾驶系统）的无为Model Y。马斯克也终于杀青了“把特斯拉车辆变成自动驾驶出租车”的牛皮。

　　承载改日价值方位

　　这不仅是特斯拉自动驾驶业务发展的一个要紧里程碑，更是马斯克推动特斯拉中枢业务从电动车转向东谈主工智能的环节节点。在他的诡计中，特斯拉改日的估值将主要取决于无东谈主车和机器东谈主这两大改日业务，而不再是中枢业务电动车。

　　特斯拉的电动车业务如故堕入停滞，在全球诸多中枢商场销量都出现了彰着下滑。这一方面是因为电动车商场竞争加重，尤其是中国电动车迅猛崛起，另一方面亦然因为马斯克与特朗普政府高度绑定，凯旋损伤了特斯拉在主要方针用户群体中的品牌形象。

　　本年第一季度，特斯拉寄托量、电车营收、总营收和净利润差异下滑了13%、20%、9%和71%，各项财务方针出现显赫下滑。马斯克以致在财报发布后的分析师会议上，对电动车业务缄口不言，实足将防备力转向了自动驾驶和机器东谈主两大AI干系业务。

　　在马斯克的设念念中，改日特斯拉的估值将主要由这两个前沿科技业务支捏。或者投资者也对特斯拉的无东谈主车和机器东谈主委托厚望，因此尽管特斯拉财报惨绝人寰，股价反而出现了彰着回升（直至马斯克手撕叫骂特朗普总统）。

　　现时奥斯汀启动无东谈主出租车测试，是马斯克向投资者杀青我方开心的环节一步。但这第一步，马斯克照旧弃取了终点严慎的气派。特斯拉无东谈主车在奥斯汀的首批试点唯一10辆车，并莫得实足向公众灵通打车办事。

　　安全员坐在副驾位

　　特斯拉仅仅向一小批特斯拉的用户和粉丝发出了测试邀请。唯一受到邀请的东谈主才略下载特斯拉的Robotaxi欺诈，坐上这10辆Model Y在奥斯汀街谈上。需要强调的是，这次无东谈主驾驶出租车等于常见的无为Model Y，搭载了特斯拉的FSD自动驾驶技艺，而不是特斯拉旧年发布的莫得标的盘的无东谈主车CyberCab。

　　况且，这批无东谈主车也不是真的“实足无东谈主”。在搭车经过中，有别称特斯拉职工会长久坐在前排乘客座位。这显着是为了在突发情况下紧迫制动。马斯克还强调，运营经过中会有故意的技艺东谈主员在云尔监控，以确保安全。

　　据一位知情东谈主士透露，特斯拉里面多年来一直诡计使用云尔操作员在出现问题时汲取。要是无东谈主出租车在拥堵的行东谈主区域卡住且不知若何处理，云尔操作员不错飞快汲取并迎阿车辆。

　　特斯拉如故为此规画多时。此前公布的招聘告白炫夸，特斯拉多数招聘云尔操作职位，称需要“云尔造访和适度”自动驾驶车辆和东谈主形机器东谈主的才略，不错“云尔履行复杂而细致的任务”。

　　这是现时自动驾驶行业的通例。Waymo也领有一支东谈主类“车队反馈”代理团队，以随时反馈其自动驾驶系统。Waymo对此解释说：“就像打电话给一又友，当Waymo车辆在路上遇到特定情况时，自动驾驶系统不错磋商东谈主类反馈代理获取零碎信息。”

　　那么，为什么安全员不坐在驾驶座，不错随时汲取车辆？或者是为了向外界展示特斯拉的无东谈主车自动驾驶性能，合适无东谈主驾驶的条款，不给外界留住照旧有东谈主驾驶的错觉。履行上，业界有无东谈主车公司以致也曾让安全员坐在后座，把紧迫制动模范安设在后排，让前排实足无东谈主，亦然相通的目的。

　　一位业内东谈主士透露，此类安全员会经过故意磨砺，除了在一忽儿情况下紧迫制动车辆外，还不错在畸形情况下飞快汲取车辆。而云尔监控技艺东谈主员也不错随时汲取车辆，这是两层安全模范。

　　此外，试运营办事也有着明确适度。乘客必须年满18岁才略请求乘坐，况且遇到风雨等恶劣天气，特斯拉会适度或者暂停无东谈主车运营。马斯克暗示，他会以高度防备安全的气派来推动无东谈主出租车的试运营使命，但预测改日会很快拓展这一办事。

　　著名特斯拉粉丝、网红大V @WholeMarsBlog（本名Omar Qazi）在X上暗示，我方如故收到了邀请。“特斯拉相当严慎地推出机器东谈主出租车办事，这是善事。一步一个脚印。”马斯克转发了他的讯息，评推崇“如实如斯。”

　　Cruise的前车之鉴

　　对自动驾驶行业来说，无东谈主出租车一直是最环节的商用场景，亦然一家公司技艺实力的最直不雅展示。但这个赛谈的容错率极低，一次严重车祸就有可能导致悉数公司业务停摆，以致实足废弃。

　　谷歌旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise也曾是这个赛谈的两大领头羊，在经过六七年的里面测试和公开测试之后，他们终于在2022年获取了在旧金山认真起程运营出租车的许可。

　　现时Waymo如故组建了朝上1500辆无东谈主车的车队，在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀等城市认真运营出租车，每周搭载朝上25万次出行办事，并推断打算推广到纽约（曼哈顿）、圣地亚哥以及拉斯维加斯等大城市。

　　截止本年3月，Waymo无东谈主车如故行驶了朝上1亿公里，除了历历的几次刮蹭，莫得出过一次撞车事故，更莫得通盘严重车祸。按照谷歌公布的数据，Waymo无东谈主车的碰撞率比东谈主类驾驶员少了96%。

　　而与Waymo运谈不同的是，Cruise无东谈主车在旧金山闹市区碰到了一次严重事故，从而前功尽弃，最终被通用汽车绝对废弃，退出了无东谈主驾驶出租车行业，建树了Waymo在好意思国的“鹤立鸡群”。

　　2023年10月旧金山市区，一位行东谈主在过马路时被并行车辆撞击，偶合倒在Cruise无东谈主车前。然而Cruise无东谈主车莫得识别到车前地上躺着一位伤者，并莫得立即泊车；反而拖着伤者不绝上前行驶了6米，才靠边停驻。在这个经过中，Cruise无东谈主车碾压到了行东谈主双腿，变成了严重的二次伤害。

　　更为恶劣的是，Cruise在向监管部门陈诉事故时，避讳了拖拽经过，企图推卸我方的背负。显着，这起事故不仅透露出了Cruise自动驾驶系统在处理顶点场景的严重残障，更透露出了里面合规机制上的要紧问题。

　　这起车祸绝对葬送了Cruise的运谈。Cruise在旧金山的出租车运营派司被暂停。集中独创东谈主兼CEO被动离开，900多辆无东谈主车全部停运，进行技艺整改，被监管部门罚金朝上200万好意思元。

　　但更严重的后果是，公众和投资东谈主对Cruise失去了信心，公司估值在几个月内暴跌了三分之二，公司惩办层大换血，技艺主干捏续流失。车祸发生一年后，Cruise母公司通用汽车最终在旧年年底晓谕全面住手无东谈主出租车业务，多数裁并研发技艺岗亭，将这一业务并入高档援救驾驶团队。

　　Cruise也曾是和Waymo并驾皆驱的无东谈主车赛谈领头羊，起程测试整整六年之后，才认真获取出租车派司。然而，就因为这起严重车祸，Cruise无东谈主车业求实足被废弃，绝对退出了无东谈主出租车舞台，也给自后者作了最惨烈的规范。

　　特斯拉FSD濒临质疑

　　马斯克显着不念念看到特斯拉无东谈主车陈词鬼话。比拟Waymo和Cruise用L4级别自动驾驶来运营无东谈主车，特斯拉走的是从L2+级高档援救驾驶升级到L4级自动驾驶阶梯，将无为浮滥车辆窜改为无东谈主驾驶出租车。

　　与Waymo、Cruise等传统自动驾驶公司比拟，特斯拉自动驾驶的技艺旅途、居品方法、贸易模式都存在根底区别。Waymo等传统自动驾驶公司依靠激光雷达、录像头和毫米波雷达的冗余感知系统，高度依靠高精舆图，选择机器学习和章程决策，使用专用传感器和高度定制或者改装的车辆。

　　而特斯拉则是走纯视觉感知阶梯，绝对废弃激光雷达，不依赖高精舆图，强调通过端到端辘集进行AI磨砺，自研FSD平台，依靠无为民用车辆实现自动驾驶。这次奥斯汀起程载客的特斯拉，等于常见的Model Y SUV。

　　显着，特斯拉的技艺决策愈加资本经济，更稳妥大规模晋升。但一方面，其纯视觉和端到端的技艺安全性也长久濒临着质疑，行业人人质疑特斯拉主要依赖录像头和东谈主工智能的自动驾驶技艺灵验性，称其衰退激光雷达和雷达等冗余传感器，雾天、大雨和强光可能影响安全。这亦然特斯拉强调在恶劣天气下住手运营的关节方位。

　　在这次奥斯汀起程试运营之前，特斯拉的FSD表面上照旧需要东谈主类驾驶员随时汲取的L2+级高档援救驾驶，还濒临着多起事故监管窥察与民事诉讼。其中既有造作宣传误导浮滥者和投资者的营销问题，也有FSD自身安全性的技艺问题。

　　好意思国国度高速公路安全委员会（NHTSA）正在对特斯拉的FSD安全性张开窥察，尤其是在粗劣见度情况下无法识别行东谈主的问题。特斯拉从2022年启动认真向好意思国用户推送FSD。但在夙昔两年半时分，FSD如故卷入屡次车祸事故，也濒临着联邦和州政府的事故背负窥察。

　　然而，NHTSA对特斯拉的窥察后续鼓励前程存在疑问。在马斯克担任特朗普政府的“政府恶果部”负责东谈主之后，他大刀阔斧地对好意思国联邦政府进行了裁人和预算削减，其中也包括多个与特斯拉有着凯旋关系的监管部门。

　　NHTSA负责自动驾驶技艺的安全监管团队也受到了彰着冲击，改日监管特斯拉的技艺才略受到了松开。外界遍及觉得这会削减改日监管力度，成心于特斯拉无东谈主车发展，可能受到了马斯克其时政事权势的影响。

　　就在这次特斯拉无东谈主车在奥斯汀起程之前，NHTSA上个月还向特斯拉发出版面盘问，条款其败露在奥斯汀启动的“robotaxi”推断打算中的安全反应机制与济急预案。NHTSA尤其提到，特斯拉无东谈主驾驶出租车将如安在粗劣见度情况下安全运营，如阳光眩光、雾、雨或雪。

　　毕竟特斯拉在这方面如故罕有起车祸。德州一位摩托车手上周向特斯拉拿告状讼，索赔朝上百万好意思元。诉讼炫夸，他和女友岁首在谈路上普通行驶，遭到一辆失控的特斯拉Model 3撞击，导致两东谈主在病院调养康复数月之久。而特斯拉车主暗示，其时Model 3正处在FSD模式下。

　　就在上周，德州一群民主党议员集中致函，条款特斯拉暂缓起程测试无东谈主车，恭候德州新的自动驾驶监管法律在本年9月份见效。函件暗示，要是特斯拉仍推断打算在本月推出该办事，他们条款公司酬金此函，并提供详备贵寓，解说特斯拉在奥斯汀推出无东谈主驾驶运营时将“合适新法律”。

　　显着，马斯克不肯搭理这些民主党东谈主。毕竟德州照旧共和党占据主导的红州。与特朗普政府和共和党东谈主保捏精致关系，关于马斯克和特斯拉的监管前程至关环节。

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背负剪辑：尉旖涵 开yun体育网